對汽車在懸掛中安裝彈簧一般有什么用處呢？本期由空氣彈簧廠家為您解答。

汽車懸掛中應(yīng)用的彈簧一般為壓縮彈簧，當(dāng)它在受到壓力后不僅會被壓縮，還會在被壓縮后還回彈拉伸，且會一直反復(fù)數(shù)次直到彈簧中儲存的能量全部消失為止。彈簧在車子受到路面沖擊時，會以本身的壓縮變形吸收震動的力量，能緩沖不平路面對車身造成的顏簸和震動。最后，在沖擊力量消失的時候，彈簧會在恢復(fù)原狀的同時釋放吸收的能量，自身拉伸變長，從而將車子往上彈，這種現(xiàn)象即稱為回彈（ Rebound），而且會反復(fù)數(shù)次回彈。反復(fù)回彈會使車中乘客感到不舒適，而且會造成車輛操控困難，容易發(fā)生危險。

根據(jù)上述說明所以需要在懸掛中（一般是在彈簧圈中）裝置減震器（ ShockAbsorber）阻止產(chǎn)生回彈現(xiàn)象。倘若懸掛中缺少了減震器，情況就如小販所用的手推車，運動起來來車身會不停地?fù)u動。此時彈簧發(fā)揮了它的彈性功能。

彈簧的作用是緩沖地面的沖擊，而減振器的作用卻是限制彈完簧的過分彈力，兩者的作用有著截然不同。液壓式減振器我們是最常用的一種減器。其原理是在一個鉆有小孔和裝有活塞的筒內(nèi)注滿壓力油，當(dāng)彈簧震動時油液會被迫流過小孔，因而產(chǎn)生限制作用。而小孔直徑的大小，決定限制（或減震）的作用大小。如小孔直徑較小，則有較強的限制，減震器的阻尼值較大，汽車穩(wěn)定性會較高，但舒適性會稍差；相反，汽車的穩(wěn)定性稍差而舒服性會較好。因此設(shè)計小孔直徑的大小時要兼顧穩(wěn)定性及舒服性。

在現(xiàn)在許多中檔轎車都有“主動調(diào)節(jié)減震控制系統(tǒng)”，其實就是將這個小孔設(shè)計成可控制式，在低速或一般道路行駛時，減震器的阻尼值較小，保證車輛的舒適性；而在高速行駛或激烈駕駛時，將減震器的阻尼值調(diào)高，保證車輛的穩(wěn)定性。控制減震器阻尼值的模式有些不同，一些是在車內(nèi)設(shè)有選擇鍵，如舒適模式、運動模式等，讓駕駛者自行選擇；一些是按車速和行駛情況而自動調(diào)節(jié)，更有一些車輛是以聲吶探測路面凹凸程度而自動調(diào)節(jié)。

哇，是不會很驚訝呀，沒想到他的用處居然這么多吧。還想了解更多減震彈簧或者減震氣囊相關(guān)資料嗎，趕快登陸高馬特官網(wǎng)吧！http://m.hnwcrcb.com/zou/