自汽車被發(fā)明一百多年來，舒適性一直備受關(guān)注。早期汽車上并沒有特別設(shè)計的減振裝置，坐車屁股疼是常有的事。看看奔馳一號的專利書，減振裝置甚至都沒被考慮進來。

后來，工程師們在懸架中設(shè)計了減振器和彈簧，這二者也逐漸成為汽車懸架結(jié)構(gòu)的重要部件。但至今還是有不少人搞不明白這二者之間到底有啥區(qū)別，聽起來彈簧和減振器都應(yīng)該是減震才對，但是其中大不一樣，就像在賽車改裝中，減震器和彈簧改裝是很重要的一項。

看似相同實則不同

彈簧的種類較多，比如螺旋彈簧，扭桿彈簧、鋼板彈簧橡膠彈簧和氣體彈簧等，轎車懸掛最長使用的是螺旋彈簧。這里用最普遍的螺旋彈簧為例，講解一下二者之間的區(qū)別。彈簧發(fā)揮了它的減震功能，但是車子確沒能穩(wěn)定下來。

彈簧其實作用挺大。例如，簧上質(zhì)量與簧下質(zhì)量的比值對于汽車的振動影響較大，此值越大，汽車在通過顛簸路段時的振動越小，反之亦然。這二者需要相互協(xié)調(diào)好，比如減震器太軟，車身就會上下跳躍，減震器太硬就會帶來太大的阻力，妨礙彈簧正常工作。

很多汽車的前懸都會采用麥弗遜式懸架，正是因為這種懸架結(jié)構(gòu)簡單，占用空間小。當然也有些汽車在后懸架上也會采用麥弗遜式懸架，這往往能獲得更大的行李箱容積。既然一體式空間利用率高，但是后懸卻很少采用。　為了改善其后排乘客的舒適性，從整車側(cè)傾角剛度分配考慮，前懸剛度會比后懸大些。而調(diào)整的重要手段之一就是調(diào)整彈簧、減振器和車輪之間的距離關(guān)系。

減振器和彈簧二者在作用上看似有沖突重疊，其實各有作用，比如彈簧在緩沖、調(diào)節(jié)舒適性上效用明顯，而減振器在過濾振能量上不可小覷，二者相互配合，才能發(fā)揮懸架的最大功效。