在大部分市售車上，制造商都會使用最軟而且最便宜的避震器，以降低成本并獲得一般駕駛狀態(tài)下最柔軟舒適的行路性。但是若要用來應(yīng)付劇烈駕駛則這些避震器就無法勝任了。所謂避震器的改裝實際上是換上阻尼較硬、品質(zhì)較好并且能和彈簧充分配合的避震器，選擇一組適合的避震器是最重要的，要在舒適性和操控性之間取得折衷尤其困難。若用在賽車上那么一切以操控為依歸不必考慮舒適性，但是要用在一般道路上就必須有所妥協(xié)，這時一組阻尼可調(diào)式的避震器，就可提高實用性，尤其在道路多變的臺灣，可調(diào)式避震器似乎是可認(rèn)真考慮的投資。

前面說過避震器的壓縮阻力和彈簧的硬度有加成的效果，一組彈簧只有一種性能表現(xiàn)，要改變彈簧的硬度唯有更換另一組不同彈力系數(shù)的彈簧，有了可調(diào)式避震器正可彌補此一缺憾，隨路況調(diào)高阻尼也等于調(diào)硬了彈簧，畢竟調(diào)硬避震器要比換一組彈簧來的得輕松的多，甚至有所謂電子調(diào)整式避震器，只要在操作車內(nèi)的旋鈕即可輕易的改變阻尼，達(dá)到懸吊設(shè)定微調(diào)的效果。

改裝時要先選定一品質(zhì)好的品牌，然后再從這品牌的系列產(chǎn)品中選出適合的規(guī)格型號。一支好的避震器必須有高精密度的柱栓及密閉性良好的油封，高品質(zhì)的阻尼油(優(yōu)質(zhì)的阻尼油是阻尼衰退及氣泡現(xiàn)象的治本之道)，再加上填充高壓氣體的氣室設(shè)計，當(dāng)然最好是可調(diào)式的。目前國內(nèi)常見的品牌中歐系的Bilstein、KONI以及日系的GAB都是口碑不錯的主流派產(chǎn)品，新趨勢則是針對特有品牌的專屬改裝套件品牌，如TOYOTA的TRD、TOM's，HONDA的Mugen，NISSAN的NISMO，都是很不錯的產(chǎn)品。

選定品牌后，就得面臨搭配性的問題，在懸吊改裝過程中最棘手的課題就是避震器和彈簧的搭配，如果你的車降低車身超過2英寸或是彈簧硬度增加超過20%，你就必須把避震器一并更換。硬的避震器和硬的彈簧要相互搭配，因為彈簧的硬度是由車重來決定，而較重的車需要較硬的避震器。所以在賽車或高性能車上的避震器要比一般車上的硬，用以匹配較硬的彈簧。假如避震器太軟會造成車身上下的擺湯，如果太硬會造成太大的阻尼，使彈簧無法正常運作，而且會因為避震器的阻尼作用而造成行駛時車高的改變。由于避震器制造商通常不會提供他們產(chǎn)品太詳細(xì)的相關(guān)技術(shù)資料，因此當(dāng)你要為一部車作懸吊設(shè)定時你唯有不斷的嘗試錯誤。

不過別擔(dān)心，搭配性的問題可交給為你服務(wù)的改裝店去煩惱，針對車主的需要搭配出最佳的懸吊組合是一家專業(yè)改裝店的基本責(zé)任，也是顧客的基本權(quán)益。而根據(jù)經(jīng)驗，最適合臺灣多變路況的道路版懸吊搭配，是以較軟的彈簧(當(dāng)然是漸進(jìn)式的)，配上較硬的可調(diào)式避震器，以避震器的硬度補彈簧強度的不足，加上可自由調(diào)整的阻尼，獲得高度的路況適應(yīng)性。

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